按照国际通行标准，产能利用率低于75%时，就意味着严重的产能过剩。所以，可以说整体燃油车的产能现在已经处于严重过剩状态。随着新能源汽车渗透率的不断提升，车企的燃油车产能闲置风险也将日益凸显。
很多车企为了打开这些区域的市场，做了很多努力，花费巨大，但效果甚微，必然也会导致产能过剩。
原创***新能源车将呈现产能过剩，无人驾驶是忽悠？潍柴动力CEO发话了***2022-04-01***17：46：08***在新能源汽车如此火爆的本日，敢于提出新能源汽车产能过剩的CEO，照旧蛮有勇气的。
产能过剩必然会导致汽车的闲置，最直观的影响便是企业的经济利益将会受到损失，形成了经济资源的浪费。不是所有的新能源汽车企业都有能源过剩的危机。能源过剩与销售规模，产能利用有关系。能源汽车市场上的两极分化特别严重。
“你们忽悠完了新能源，就开始忽悠智能化了。我可以这样讲：无人驾驶就是忽悠！你们听我的话，我老谭从不说谎言。 “无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠，它就是一场皇帝的新装。 在潍柴动力2021年度业绩发布会上，潍柴动力董事长兼CEO谭旭光称无人驾驶就是忽悠，只能当***驾驶。这话一说出来变引发无数热议，网友纷纷表示谭旭光太敢说了，可谓一针见血。 年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。 中国新能源汽车发展驱动力分析：政策***新能源汽车是我国战略性新兴产业之一。 这些消费行为都促使了车企大力生产新能源汽车。 按照完全自由竞争的市场来看，一个产业过剩的标志应该是投资该产业无法获得利润，在发生亏损之后部分企业被迫退出来达到供需平衡。显然，我国的新能源产业并没有处于这种状况。 总之，企业扎堆造车这一现象表明新能源汽车正处于产品生命周期的成长期阶段，配置新能源车生产制造的流程应考虑市场需求、技术发展状况、企业自身特点和生产能力等因素，以确保产品成功上市并满足市场需求。 其实，动力电池“过剩论”还言之过早，一方面，目前市面上提到的电池产量，多是以规划的形式存在，项目从立项到完全投产短则一年，长则数年，企业会根据实时的市场情况变化动态增减项目。 可以预见的是，动力电池产能过剩程度将会加剧。我国今年一季度动力及储能电池开工及签约项目达24起，规划建设年产能超570GWh，比去年装机量的两倍还多。头部动力电池厂商宁德时代的股票也因此遭受牵连，被摩根士丹利看跌。 而中国，去年4月，伟巴斯特投资4亿元人民币在浙江嘉兴新建新能源动力电池系统研发中心与制造中心，该项目具备年产6万套动力电池包的生产能力，并已在今年1月正式开始投入生产。 因此，业内认为，动力电池行业扩产需要警惕产能利用率低、投资过热的现象。 可是其他国家又变得严重起来。汽车上的零件很多，缺一个零件都无***常投入使用。这个时候多个企业选择停产和裁员，对汽车相关的任何领域，都会产生巨大的影响。而那些被裁员的人，也会导致他们的家庭收入出现问题。 1、其实产能过剩主要是因为公司的销量没有销路。销售的规模越大，越没有产能过剩的危机。销售的规模越小，产能危机越严重。很多企业是因为新利用率并不理想的原因而导致的产能过剩危机。产能过剩是汽车行业的竞争之战。 2、根本原因是经济增长方式不合理。首先，表现在地方政府干预投资和经济增长的能力过强，地方间形成恶性投资竞争，使产能扩张难以抑制。如果经济增长过度依赖于政府直接推动的方式不能根本扭转，那么，投资过度问题便难以避免。 3、国产新能源汽车全面溃败的原因：特斯拉降价带来的巨大冲击、国家补贴政策退出带来的资金链危机、始终没有掌握核心技术等。 4、新能源汽车卖不动了？***之所以行业如此担心动力电池产能过剩，与当前增速放缓的终端市场密切相关。***1至5月，我国汽车产销量达1067万辆和1067万辆，同比均增长11%。 5、据汽势Auto-First了解，除新能源汽车存在一定产能超前规划问题。目前，国内乘用车整体存在产能过剩问题。来自中国汽车工业协会的数据，2019年中国乘用车销售2144万辆，同比下滑56%，相比2017年下降124%。 本文转载自互联网，如有侵权，联系删除