[压力传感器工作原理图](https：//i.imgur.com/f4gMgQr.png)如上图所示，压力传感器由感应元件和电路两部分组成。感应元件通常是一个弹性薄膜，当物体受到压力时，薄膜开始变形，这个变形会被转化为电信号。
通过真空管连接进气歧管，随着引擎不同的转速负荷，感应进气歧管内的真空变化，再从感知器内部电阻的改变，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。
发动机机油压力传感器的工作原理是机油压力传感器里面有一个滑动电阻。利用机油压力推动滑动电阻的电位计移动，改变机油压力表的电流，改变指针的位置。
压力传感器通常由压力敏感元件和信号处理单元组成，按不同测试压力类型，压力传感器可以分为表压传感器、差压传感器和绝压传感器。
1、压阻式压力传感器是利用晶体的压阻效应制成的传感器。当它受到压力作用时，应变元件的电阻发生变化，从而使输出电压发生变化。一般压阻式压力传感器是在硅膜片上做成四个等值的电阻的应变元件，构成惠斯登电桥。
2、压阻式压力传感器的基本原理是惠斯顿电桥，输出差分电压。如下图：对于硅压阻式压力传感器来说，由于材料的特性，该电桥上的四个电阻都存在温度系数，并且，压敏系数也存在温度系数，且小于零。所以，必须要温度补偿。
3、在膜片上利用集成电路工艺方法扩散上四个阻值相等的P型电阻。用导线将其构成平衡电桥。膜片的四周用圆硅环（硅杯）固定，其下部是与被测系统相连的高压腔，上部一般可与大气相通。在被测压力P作用下，膜片产生应力和应变。
进气压力传感器检测的是节、气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至电子控制器（ecu），ecu依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。
进气压力传感器的工作原理是感应进气歧管内的真空度变化，然后将传感器的内阻转变为电压信号，供ECU电脑修正喷油量和点火正时角度。以下是关于进气压力传感器的介绍：进气压力传感器检测节气门后面进气歧管的绝对压力。
为了减少进气歧管压力传感器内部电子元器件的振动，它通常安装在车辆振动相对较小的位置上，并处于进气总管的上方，以防来自进气歧管的窜气侵入压力传感器。
首先，测试检查VAS5053是否连接，查询发动机ECU故障记忆。如果G31显示为故障，检查电源电压。其次，拔下涡轮增压器压力传感器。最后，阻断插头触点2和4之间的万用表电压，该传感器的连接电路就可以。 加压检查，票据检查的方法是：给传感器通电，用嘴吹压力传感器的通风口，用万用表的电压范围检查传感器输出端的电压变化。如果压力传感器的同比灵敏度非常大，这种变化就会很明显。 加压检测，简单的方法是：给传感器供电，用嘴吹压力传感器的导气孔，用万用表的电压挡检测传感器输出端的电压变化。如果压力传感器的相对灵敏度很大，这个变化量会明显。如果丝毫没有变化，就需要改用气压源施加压力。 涡轮增压器/机械增压器进气压力传感器在车上的位置及作用：***a).涡轮增压器/机械增压器进气压力传感器一般安装在增压器后的进气管上。 检测机油压力传感器的方法：拔下机油压力传感器的线束插头，并拆下机油压力传感器。将机油压力表的软管接头拧入安装机油压力传感器的螺孔中，拧紧接头。将油压表放在不接触发动机转动部分和高温部分的地方。 发动机装上涡轮增压器后，最大功率可以比没有涡轮增压器时提高40%，甚至更高。压力传感器有问题，大多会产生P0236故障问题码。 四线制压力传感器是两个电源输入端，另外两个是信号输出端。至于怎么接到显示仪表，要看仪表的量程是多大，如果有和输出信号相适应的档位，就可以直接测量，否则要加信号调整电路。 一般红色接电源正，黑色接电源负，***其他蓝或者绿就看各个厂家。压力传感器的接线哟看品牌的，不同的生产厂家是不一样的，千万别乱接，接错的话会烧坏传感器的。 接线方式为：两线制：***直流电源***（DC***24V***）通过两根线向现场的变换器供电，同时这两根线又是输出信号（***4～20mA***）的传输线。对于DCS来说，此两线制属于无源信号。三线制：两根传输信号，另外一根提供供电。 本文转载自互联网，如有侵权，联系删除