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制氢需要的水不是简单的生活用水，而是经过处理的纯净水。这个过程会花费很多。另一方面，在制氢过程中需要使用铂的贵金属催化剂，这是非常稀有和昂贵的，这大大增加了制氢的成本。
第一，技术难题。因为日本在氢能源开发利用比较早，所以大部分专利都在日本人手上，因此其他国家在开发时会面临很多技术壁垒和难题，这是其他国家不愿意面对的。第二，安全问题。
不止日本宣布停止氢燃料电池的研发，同一时间，福特汽车与戴姆勒位于不列颠哥伦比亚省本那比的燃料电池合资公司在2018年夏季关闭。
不过这并不代表着，氢燃料电池就是条错误的道路，因为像奔驰、宝马、奥迪、日产、福特等多家车企都先后涉足氢燃料电池这条技术路线。
因而，曰产终止氢燃料电池开发设计，大量是曰产汽车的竞争策略，彻底不可以作为否认氢能的关键技术的事实论据。
月9日，丰田汽车宣布，氢燃料电池乘用车***Mirai全新换代，并上市销售。这款车定位为豪华车型，起售价达710万日元（约44万元人民币）。
两年后的2020年，全球电动***汽车***销量超过300万辆，同比增长约40%，其中氢能源***汽车***只有不足1万辆。号称目前技术最成熟、最领先的氢燃料电池车丰田MIRAI，全球销量也只有1770台，比去年下滑了将近30%。
还有就是氢燃料汽车虽然能实现0污染，但制造氢燃料的生产过程中还是会产生大量的温室气体，所以无法做到真正的零排放。尽管如此依旧坚持研发氢燃料电池车，认为这类型车才是最环保的汽车，且未来会有着很不错的市场表现。
此前，丰田汽车已经在日本本土进行了大规模的氢能源产品的布局，并且拥有着较为先进的氢能源电池汽车的核心技术，也掌握着氢燃料电池的关键零部件供应链，这也会加速海马汽车的生产制造与产品研发。
但如果仅以目前的状况来看，向氢燃料电池转型在基础设施上相比于纯电路线需要投入更大的成本，氢气的储运和加氢站的建设是比建设充电桩更难解决的问题。反观电动车的短板问题正在被补齐，电池能量密度在提升，续航里程越来越长。
相对于不稳定的风电、光电，氢能的来源广泛而稳定。
所以看起来“酒精氢气车”思路很是不错啊！用其他东西代替氢气***中国想到了甲醇+水***除了日本在这方面走的比较远之外，中国目前则选择了另一条制氢途径：甲醇水溶液重整制氢。
新能源和有轨电车的区别如下：不同的概念：新能源汽车：是指技术原理先进、工艺新、结构新，以非常规车用燃料为动力源（或使用常规车用燃料和新型车载动力装置），集成了车辆动力控制和驱动先进技术的车辆。
新能源车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
1、氢能汽车是一种以氢为燃料的电池，这是一种能量转换。它将燃料燃烧的化学能转化为电能，然后由发动机输出。相应的氢燃料电池与氧发生化学反应生成水并释放能量。它也可以理解为水电解成氢和氧的反向反应。
2、据报道，全球首款新能源电池车丰田MIRAI将在日本量产，售价折合人民币约46万元，这款车搭载的嘴和鑫部件氢燃料电池在日本已经成为一项成熟的技术。
3、氢能源是目前国际上比较主流的新能源形式，也就是通常说的氢燃料电池。通过氢气和空气中的氧气在反应堆中反应发电，反应生成物只有对环境无害的水。
4、新能源汽车是指使用电能、氢燃料等非常规能源作为动力源。传统燃油车的燃料是石油，石油是不可再生资源。而且燃油车的尾气也不容小觑，所以发展新能源汽车已经成为一种趋势。***纯电动汽车是一种使用单一电池作为储能动力源的车辆。
5、【太平洋汽车网】新能源汽车是指采用电能、氢燃料等非常规的能源作为动力来源，传统燃油车的燃料为石油，石油属于不可再生资源，且燃油车汽车排放尾气对环境的危害也是不可小觑的，那现在的新能源汽车发展已经成为一种趋势。
6、年，日产在日本发起新FCV计划，之后在10月，日产、福特汽车、通用汽车、现代集团、丰田、戴姆勒、雷诺、起亚汽车发表联合声明，研发燃料电池车，2015年完成。2011年，现代集团发表其Blue燃料电池车（FCEV），2014年推出。
日本氢燃料汽车失败的原因主要在于其能效低下和成本高昂。具体来说，每公斤氢气的能量转换效率仅为16度电，而制备1公斤氢气却需要消耗50度电，这使得氢燃料汽车的能效比为1：125，远低于传统内燃机的能效比。
氢能系统包括源网络载荷存储，并且运输的使用只是分割，并且不代表氢能的未来。氢能量是未来能源系统的核心组件。氢能汽车无法看到氢能的发展。在转换为清洁和低功率的背景下应考虑能量系统。碳，安全高效的能量系统。
技术难，成本高，安全性低。技术难，了解燃料电池电堆部件的人，对燃料电池“质子交换膜”的核心技术并不会陌生，然而截至目前，全球能够商业化供应氢燃料电池质子交换膜材料的公司除了美国杜邦，再无他家。
以前遭受热捧的氢燃料电池技术性，在其本营日本国遭受了发展趋势阻拦。就连丰田都没法明确氢燃料电池能不能变成将来流行，大部分汽车企业全是战略科学研究和试产，保证***关键技术领域不脱队罢了。
日本的新能源汽车就发展不下去了。因为氢气的运输储存要求实在是太高了，成本也比较的贵，一旦发生爆炸，后果是不堪设想的。就像丰田一辆氢气燃料电池车的售价是45万元人民币。
第一，技术难题。因为日本在氢能源开发利用比较早，所以大部分专利都在日本人手上，因此其他国家在开发时会面临很多技术壁垒和难题，这是其他国家不愿意面对的。第二，安全问题。
全球汽车行业大力发展锂电池首先，在全球整个汽车行业中，目前大力发展锂电池汽车是共识，不止我们国家，大部分欧洲国家也在大力推崇锂电池汽车。不是因为氢能源汽车不好，而是现在的制氢技术不够稳定，难度大。
“务必要开发出以氢为动力的燃料电池车”便是当时总统下派给通用汽车的指示；而日本，这个小小的岛国立志要成为“专注于打造一个氢能源国家”并计划在六年时间之内大幅度普及氢能源汽车，如今已有近5，000辆氢燃料电池车型在日本正常行驶。
发展至今，三元锂电池和磷酸铁锂电池是新能源汽车企业的主要选择。由于磷酸铁锂电池的能量密度较低等原因，外界一直倾向使用三元锂电池。稍显遗憾的是，三元锂电池能量密度虽然高，但安全性又不足。
我们应该去发展甲醇这样的可再生燃料，而不是氢能源。显然，氢，作为能源载体。考虑储罐后，其整体能量密度不及汽油一半，也低于甲醇。此外，还要考虑氢能冷却压缩灌装造成的能量损失。单质氢气的极度危险性。
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